Negli anni Cinquanta, negli USA si è fatto un nome un famoso designer: Robert Le Tourneau, il texano che poteva vantarsi di aver costruito le macchine più grandi del mondo.
I suoi enormi veicoli possono trainare navi fuori dal mare, trasportare case, rimuovere montagne ed una compagnia di macchine speciali super pesanti è in azione nella giungla per aprire nuove aree per l’agricoltura.
È lo stesso Le Tourneau i cui giganteschi treni via terra rifornivano numerose stazioni radar statunitensi nell’Artico. Nel 1955 erano già in funzione sette di questi giganteschi treni.
Questo camion con le sue enormi ruote alte 3 m e larghe quasi 1 m non aveva bisogno né di binari né di strade.
Aveva la capacità di circa 20 moderni camion a lungo raggio.
Il Tatzelwurm che ruggiva nell’Artico era alimentato elettricamente da tutte le sue ruote. La prima unità, l’auto di controllo, assomigliava ad una centrale elettrica itinerante.
Due potenti motori diesel da 500 CV ciascuno generavano elettricità tramite generatori accoppiati. L’energia è stata condotta tramite cavi a ciascun asse del mostro a 32 ruote.
Un potente motore elettrico è stato installato in ogni mozzo del treno lungo oltre 80 metri, che azionava la ruota tramite un piccolo cambio. I serbatoi del carburante della macchina di controllo contenevano 16.000 litri di gasolio, quindi il veicolo non aveva bisogno di una stazione di servizio.
Ciascuno degli 8 lunghi rimorchi poteva trasportare un carico di oltre 20 tonnellate. Il carico utile di questo mercantile, a seconda del numero di rimorchi trasportati, oscillava tra le 140 e le 180 tonnellate.
Grazie ad uno speciale sistema di sterzatura, ogni rimorchio ha guidato esattamente nella corsia del veicolo di controllo. Il gigante ha aggirato le curve e le serpentine più nette, che un normale camion potrebbe conquistare solo con grande difficoltà.
Questa speciale nave da carico avrebbe potuto conquistare con facilità anche la Strada alpina del Grossglocker o lo Stelvio. Naturalmente, questo Tatzelwurm diesel-elettrico era completamente fuoristrada.
Negli anni Cinquanta furono messi in servizio i sensazionali grandi trasportatori per le armi nucleari “Caporal” e “Mace”.
Il cuore di tutti questi imponenti mostri motorizzati era la “ruota elettrica” con un motore elettrico seduto al centro della ruota sull’asse. Ogni ruota ha la propria trazione, il proprio sterzo e può anche essere frenata indipendentemente dalle altre ruote.
Una invenzione che “ha inaugurato una nuova era nella storia dei trasporti”, come riportato con entusiasmo da un quotidiano americano.
L’entusiasmo era comprensibile, la “ruota elettrica” del texano Robert La Tourneau fece scalpore nel dopoguerra. Solo il comprensibile entusiasmo ha una piccola macchia: la scoperta è arrivata dal Prof. Ferdinand Porsche.
IL PROF. PORSCHE ED IL PROGETTO DI LE TOURNEAU DELLE RUOTE ELETTRICHE
Quando gli Alleati hanno attraversato il confine austriaco nell’aprile 1945, il famoso designer Ferdinand Porsche aveva confezionato i suoi progetti a tenuta stagna in rotoli di lamiera saldata.
Tuttavia, i piani non furono più intenzionalmente sepolti, poiché si temeva che gli Alleati potessero usare rappresaglie contro il Prof. Porsche.
Porsche aveva trasferito le sue operazioni da Zuffenhausen a Gmünd in Austria, e subito dopo la fine della guerra vi apparve il “maggiore” americano Frenssen, che era direttore generale della General Motors nella sua professione civile.
Frenssen era arrivato in Germania con le truppe americane e non vedeva l’ora che Stoccarda fosse occupata.
Quando arrivò alla fabbrica abbandonata di Zuffenhausen e seppe che Porsche aveva trasferito il suo ufficio di progettazione a Gmünd, ebbe una chiamata di comando con il suo ufficio superiore.
Quindi è tornato di corsa a Francoforte in macchina, è volato a Salisburgo con l’aereo militare successivo e poi, dopo una lunga odissea, è arrivato allo Schütt-Gut di Zell am See.
Frenssen, che già conosceva bene Porsche dai precedenti viaggi in America, aveva il delicato compito di raccogliere tutti i disegni di progetto e i brevetti del collega Prof. Porsche.
Il direttore generale della General Motors Werke, che era anche accompagnato da un tenente colonnello dei servizi segreti britannici, lo fece con grande successo.
Poi gli Alleati divennero aggressivi.
Nel luglio 1945 Porsche fu arrestato e, sebbene già settantenne, fatto prigioniero.
Rilasciato di nuovo, passò in mano francese nel dicembre 1945 e venne nuovamente arrestato, anche qui non è ancora chiaro il motivo.
Abbiamo raccontato in precedenti post di alcuni brevetti e progetti della Germania occupata sottratti dagli alleati come bottino di guerra.
Le Tourneau fu veramente l’inventore delle macchine più grandi del mondo od i progetti della ruota elettrice erano del dott. Porsche?
Questa è la storia, ai lettori la risposta.
